Каждая быстрая зарядка постоянного тока имеет схожую форму. Мощность поднимается до того, о чём договариваются шкаф и автомобиль, держится какое-то время, а потом исчезает задолго до того, как аккумулятор заполняется. Водители склонны воспринимать это падение как неисправность или как намеренное давление зарядного
устройства.Обычно это не так. Зарядное устройство работает по установленному ограничению внутри автомобиля, и это ограничение существует для защиты ячеек. Полезный вопрос не в том, почему падает мощность, а в том, где находится угол в конкретный день и почему он движется.
Как на самом деле выглядит кривая зарядки
Быстрая зарядка — это не один непрерывный процесс. Он работает по двум режимам, и переход между ними — это то, что люди называют кривой.
В первом режиме автомобиль держит фиксированный ток и позволяет напряжению повышаться по мере заполнения пакета. Поскольку мощность — это напряжение, умноженное на ток, и ток постоянен при росте напряжения, выходная мощность растёт вместе с ним. Вот почему сессия часто начинается со скромной суммы и в первые несколько минут нарастает к рейтингу кабинета.
В какой-то момент напряжение ячейки приближается к верхнему пределу. Далее система переключается на стратегию: он держит напряжение стабильным и позволяет току затухать. Напряжение больше не увеличивается, поэтому мощность снижается в соответствии с током. Во втором режиме происходит видимое падение, и это может выглядеть драматично, потому что течение сначала быстро падает, а затем выравнивается по мере приближения к полному потоку.
Угол между ними часто называют коленом. Это переход, а не переключатель, и редко бывает чёткой точкой на графике.
почему батарея не может принимать полный ток при высоком заряде
Зарядка — это не заправка бака. Он перемещает ионы лития в промежутки между слоями материала электрода, и эти пространства конечны. Когда рюкзак почти заполняется, большинство из них забирают.
Подавать ток быстрее, чем ионы успевают осесть, и они не выстраиваются в очередь вежливо. Некоторые из них осаждаются в виде литиевого металла на поверхности, вместо того чтобы попадать в конструкцию. Этот депозит трудно обратить. Он навсегда убирает пропускную способность и при неправильных условиях создаёт путь для внутренних коротких замыканий. Система управления аккумулятором существует отчасти для того, чтобы предотвратить это, и делает это, снижая ток, который запрашивается по мере заполнения ячеек.
Есть вторая причина, указывающая на то же самое: внутреннее сопротивление увеличивается почти на полном заряде. Тот же ток выделяет больше тепла в почти полном пакете, чем в пустом, и именно тепло сокращает срок службы клетки. Таким образом, сужение защищает сразу две вещи — емкость и температуру.
Предел — это движущаяся огибающая, а не фиксированная таблица. Рюкзак, который только что приехал с долгой дороги или стоит в летнюю жару, обычно требует меньше тока, чем тот же рюкзак в прохладное утро при том же уровне заряда.
80 процентов — это обстановка или совпадение
Это ближе к совпадению, ставшему привычкой.
В большинстве общественных систем зарядки зарядка не знает состояние заряда автомобиля. Автомобиль это знает, и именно он решает, сколько тока запрашивать. Зарядное устройство обеспечивает то, что от него требуется, в соответствии со своими возможностями. Таким образом, фиксированное отключение при определённом состоянии заряда не устанавливает зарядное устройство; Он не в состоянии этого сделать.
Для многих рюкзаков колено попадает где-то в верхнюю часть диапазона, и 80 процентов стало сокращением этого в советах водителям и в настройках автомобиля с ограничением заряда. На другой рюкзаке, или на той же упаковке в другой день, угол может заметно рассидеть выше или ниже.
Четыре вещи движут: температура упаковки, состояние заряда, с которого началась сессия, насколько хорошо сбалансированы ячейки и химия ячеек. Автомобиль, прибывающий с 60 процентами, не видит ровной части поворота, потому что он стартует уже ниже колена. Холодный компресс может начать ослаблять задолго до ожидаемого количества водителей.
Химия важнее, чем многие водители думают. Блоки с очень плоской кривой напряжения дают системе управления меньше возможности для оценки заряда, поэтому стратегия верхней части диапазона может отличаться от пакета, у которого напряжение растёт более стабильно. Это одна из причин, почему две машины на одном зарядном устройстве могут создавать явно разные повороты.
Два числа, которые стоит прочитать на сайте
Когда сессия выглядит неправильно, одного числа недостаточно, чтобы определить, кто за неё отвечает. Два из них: ток, который запрашивает автомобиль, и ток, который фактически подаёт зарядное устройство.
Вместе они разделяют три важных случая:
- Оба подходят вместе. Автомобиль сокращает свой запрос. Зарядное устройство выполняет то, что от него требовали, и лимит остаётся в пакете.
- запрос остаётся высоким, пока доставка падает. Зарядное устройство — это ограничивающая сторона. Это указывает на температуру шкафа, состояние модуля, температуру кабеля или распределение на уровне площадки, и это вопрос для поставщика, а не для драйвера.
- Оба с первой минуты низкие. Ничто не снижается; Сессия не достигла высокой оценки. Это другая проблема — разъём, рукопожатие или площадка, которая делит пропускную способность между разъёмами.
Одно предупреждение по поводу первого числа. Запрос виден только тогда, когда автомобиль и зарядное устройство обмениваются им в рамках высокоуровневой коммуникационной сессии. При обычном рукопожатии зарядное устройство знает, какой ток автомобиль готов принять, но не понимает, почему он меняется. В таком случае сравните журнал зарядных станций с собственными данными автомобиля за те же минуты.
Один скриншот мало что доказывает в любом случае. Двадцать минут обоих значений, построенных вместе, показывают, где разделяются две линии, и именно в этот момент появляется ответ
.почему некоторые автомобили сужаются раньше других
Два вагона на одном корпусе с одинаковым стартовым зарядом могут создавать кривые, едва похожие друг на друга. Причины в основном связаны с свойствами автомобиля.
размер упаковки относительно питания зарядного устройства. Маленький пакет, требующий большой ток, работает с каждой ячейкой интенсивнее, чем большой пакет, который берет тот же ток. Маленькая стая быстрее достигает лимита на ячейку, поэтому колено появляется раньше в сессии.
Тепловой путь. Пакеты с активным охлаждением могут дольше удерживать более высокий ток, потому что они могут убрать тепло, которое вырабатывает ток. Рюкзаки, зависящие от воздуха или прибывающие горячими после долгой поездки, обычно сбивают быстрее
.Политика управления. Два производителя могут использовать одну и ту же ячейку и устанавливать разные ограничения. Одна позволяет более струйной и принимает больше износа; Другая — консервативная и защищает долголетие. Оба варианта являются инженерными решениями, и ни один из них не виден в техническом листе.
Баланс ячеек и возраст. Самая слабая ячейка в пачке устанавливает предел для всей упаковки. Блок с дрейфующими элементами достигает верхнего напряжения на одной ячейке, пока остальные ещё имеют место, и ток падает раньше времени по причине, не связанной с зарядкой.
что это значит для дизайна сайта
Пиковая мощность — это фигура на табличке. На самом деле сайт продаёт энергию, доставленную в определённое окно времени, и кривая связывает эти два направления.
Два участка с одинаковой мощностью могут выдать заметно разные количества энергии за двадцать минут, потому что один держит фигуру дольше до колена, а другой — нет. Если площадка планируется только вокруг таблички, эта разница проявляется позже в виде очередей в самый загруженный час, при этом шкафы сообщают, что они не были на полном уровне
.Практические вопросы для сайта касаются автомобилей, которые он ожидает увидеть, а не шкафа: с каким зарядом обычно приезжают водители, как долго они остаются и сколько энергии помещается в это время. Участок на шоссе, где водители задерживаются пятнадцать-двадцать минут, — это другая проблема, чем на рабочем месте, где машины стоят шесть часов, а повороты отличаются по форме
.Что касается оборудования, стоит внимательно изучить одну строку спецификации: окно постоянной мощности. Он описывает диапазон напряжений, в котором зарядное устройство может удерживать свой номинальный выходной сигнал. Широкое окно означает, что зарядное устройство реже становится ограничивающей стороной при повышении напряжения в пакете между различными автомобилями. Конус выше колена всё равно принадлежит автомобилю. В качестве примера, как это объясняется, 120 кВт и 180 кВт DC модели указывают окно постоянного напряжения, охватывающее постоянное напряжение от 300 до 1000 В.
Число, определяющее площадку, — это энергия на состояние, а не пиковая мощность
Шкаф, оценённый выше, чем транспортные средства могут принять большую часть сессии, увеличивает стоимость без увеличения пропускной способности. Чтение реальной кривой из журналов сессий для автомобилей, которые действительно видит сайт, превращает фигурку с именем в дизайнерское решение.
Ничто из этого не делает падение после колена проблемой, которую нужно решить. Это форма приёма батареи, и оборудование следует ей. Важно решать несоответствие, которое возникает, когда участок рассчитан на вершину, которую ни один автомобиль впереди не может использовать долго
.Если термины в этой статье новые, определения зарядной мощности, скорости и их коммерческого использования рассматриваются отдельно в
Определить, что сайт действительно может предложить за время пребывания? Отправьте плату за прибывание, типичное пребывание и ожидаемые транспортные средства, и энергетическая цифра определяется из кривой, а не по табличке