Зарядное устройство для переменного тока не заряжается: OBC устанавливает питание

Подключите автомобиль к стеновому коробке мощностью 22 кВт, приборная панель может показать мощность 11 кВт, или 7 кВт, или 3,6 кВт. Инстинкт подсказывает винить зарядку. Чаще всего зарядное устройство выдаёт именно то, что от него было заказано, а преобразование в постоянный ток происходит где-то совсем в другом месте — внутри автомобиля.

Это различие звучит академически, пока не решится счёт за установку, спор по счету или гарантийный иск. Зарядная точка переменного тока — это не маленькое постоянное зарядное устройство. Это защищённый, замеченный путь питания плюс пульт управления, который регулирует переговоры. Знание, какая часть меняет то, что вы можете обещать сайту, и на что можно обоснованно жаловаться.

что на самом деле содержит зарядное устройство для переменного тока

Откройте один — список деталей короткий. Есть контактор, который соединяет и отключает питание от сети. Есть остаточная защита от тока, либо встроенная, либо необходимая выше по течению. Есть счётчик, контроллер, управляющий коммуникационным стеком, какой-то пользовательский интерфейс и схема пилотного сигнала, которая общается с автомобилем. Затем есть корпус, кабель или патрон и крепление

То, чего нет в списке, имеет не меньшее значение. Выпрямителя нет. Нет мощного трансформатора, повышающего напряжение до уровня блока. Нет высокомощной переключательной ступени. Эти компоненты крупные, они горячие и лежат в машине. По духу настенная коробка ближе к умному коммутатору с подключённым платежным терминалом, чем к преобразователю питания.

Вот почему AC стоят дешевле по сравнению с их рейтингом. Дорогое оборудование для переоборудования уже было оплачено покупателем автомобиля.

где сидит выпрямитель

Встроенный зарядный аппарат, обычно сокращённо OBC, преобразует питание переменного тока в постоянное напряжение, необходимое для блока. Её рейтинг — это свойство автомобиля, фиксированное на заводе, и он значительно варьируется между моделями, чем ожидают покупатели. Компактный хэтчбек может поддерживать одну фазу. Дальний седан может принимать три автомобиля. Фургон может принимать три фазы при умеренном токе, потому что его напряжение в блоке ниже.

Следуют три последствия, которые объясняют большую часть путаницы вокруг зарядки кондиционера

Во-первых, табличка на зарядном устройстве — это потолок, а не цифра доставки. Агрегат мощностью 22 кВт, подключённый к автомобилю с бортовым зарядным устройством мощностью 11 кВт, устанавливает мощность 11 кВт и остаётся там всю сессию, без проблем ни на одном из концов

Во-вторых, один и тот же зарядный прибор даёт разные результаты на разных автомобилях. Это нормальное поведение, а не доказательство неисправности, и это самый распространённый источник ненужных сервисных вызовов на установках кондиционеров

В-третьих, количество фаз определяется автомобилем, а не установщиком. Трёхфазное питание на зарядном устройстве тратится впустую на автомобиле, который может исправить только одну фазу.

CP, PP и PWM-сигнал

Два низковольтных провода проводят всю переговорную систему, и ни один из них не питает.

Пилот управления, определённый в IEC 61851-1, является основным предметом разговора. Зарядное устройство удерживает линию при определённом напряжении и подаёт импульсно-модулированную квадратную волну с шириной импульса. Рабочий цикл этой волны кодирует максимальный ток, который транспортное средство может потреблять. Автомобиль реагирует, меняя напряжение на той же линии, чтобы сигнализировать о своём состоянии: подключено, готово, заряжается, запрашивается вентиляция или неисправен. Зарядное устройство отслеживает это напряжение, чтобы понять, когда безопасно закрыть контактор.

Пилот близости — это второй провод, и он присутствует на гнездовых устройствах. Он сообщает автомобилю, что может нести кабель, в который он подключён. Кабель, рассчитанный на меньший ток, оказывает другое сопротивление, и автомобиль соответственно уменьшает его потребление без использования зарядного

Практический момент в том, что оба сигнала передают разрешение. Ни один из них не инструктирует машину брать определённое количество автомобиля. Когда водитель сообщает меньшую сумму, чем обещано на этикетке, полезный вопрос — какое разрешение было обязательным — рабочий цикл, кабель или собственный преобразователь автомобиля.

Case A, B и C: Три способа соединения

Стандарты описывают три схемы соединений, и разница не является внешней. Он решает, кому принадлежит кабель и, следовательно, кому принадлежит проблема, когда кабель — это предел

В тросовой схеме кабель постоянно закрепляется на точке зарядки. Его рейтинг известен, он является частью продукта, и ответственность за его состояние лежит на том, кто поставил устройство. В расположении с розеткой точка зарядки представляет собой промышленную розетку, а драйвер поднимает кабель. Этот кабель может быть номиналом ниже выхода зарядного устройства, может быть повреждён, может быть адаптером и, возможно, куплен по цене, которая не отражает ничего из этого.

Вот почему обе формы существуют в одном продуктовом семействе, а не в одном из них строго лучше. Общественные и полупубличные объекты часто предпочитают форму с розеткой, потому что она работает с уже имеющимися у драйверов кабелей и снижает нагрузку на фиксированную сборку, которая активно используется. Парковые депо и рабочие места часто предпочитают форму с привязкой, поскольку кабель можно выбрать, осмотреть и заменить как контролируемый элемент. Мощности 7, 11 и 22 кВт бывают в обеих формах, поэтому выбор зависит скорее от рабочей модели, чем с мощностью.

почему один и тот же зарядный прибор даёт разную мощность на разных автомобилях

Четыре переменные объясняют почти все вариации, наблюдаемые на сайте.

Рейтинг встроенного зарядного устройства — первый и самый большой. Это жёсткий потолок, который не может сдвинуть ни одна нижняя настройка. Второй — это счёт фаз: транспортное средство, исправляющее одну фазу, использует из одной фазы, независимо от того, что доступно на двух других. Напряжение в блоке — третье, потому что преобразователь, рассчитанный на более низкое напряжение блока, быстрее достигает предела тока. Четвёртый — это тепловое и состояние заряда, что соответствует тому же поведению, описанному в кривой зарядки: холодный пакет или почти полный принимает меньше, а питание кондиционера строго следует за ним.

Быстрая диагностика их разделяет. Сравните тот же автомобиль с другой точкой зарядки с известной мощностью. Если он достигает той же величины в другом месте, то транспортное средство — это потолок. Если в другом месте показатель достигает более высокого значения, посмотрите на кабель и пилотный сигнал в первой точке. Если она меняется от сессии к сессии в один и тот же момент, причина — тепловое или состояние заряда, и ничего не нужно менять.

Полные технические параметры диапазона AC, включая варианты с разъемом и привязкой, указаны на AC настенный бокс на странице продукта

что это значит для измерения

Счетчик расположен на стороне подачи точки зарядки. Он измеряет, что выходит из зарядного устройства, а не то, что попадает в аккумулятор. Между этими двумя точками находятся потери на протяжённых кабелях, потери при преобразовании внутри бортового зарядного устройства и то, что автомобиль расходует на теплоуправление во время зарядки.

Для большинства коммерческих счетов это правильное место для измерения, поскольку именно там понесены затраты оператора и поставка осуществляется по контракту. Это означает, что цифра в счёте превышает цифру, которую сообщает автомобиль, и водитель, сравнивающий эти два варианта, обнаруживает пробел, не связанный с точностью.

Если показатель энергии используется для возмещения, субсчета или сверки, сам счётчик становится регулируемым элементом, а не компонентом. Устройства в этом диапазоне могут оснащаться прибором, одобренным MID, который учитывает сам прибор, но не учитывает потери после него. Различие между соответствующим прибором и соответствующей цепочкой измерений имеет значение, и оно рассматривается отдельно в отдельной заметке meter and documentation.

Это меняет то, как должен быть заказан проект AC. Полезный вопрос не в том, сколько мощности может выдавать зарядная точка, а в том, какие автомобили на самом деле там паркуются и что принимают их бортовые зарядные устройства. Участок, полный трёхфазных дальнобойных автомобилей, оправдывает трёхфазные точки. Сайт, обслуживающий смешанный автопарк, включая подключаемые гибриды и небольшие городские транспортные средства, получает меньше выгоды от дополнительных этапов, чем от большего количества пунктов с более низким рейтингом, поскольку транспортные средства не могут использовать то, что предлагает более высокий рейтинг.

Та же логика применима и к кабелю. Определение привязочного блока убирает одну переменную из каждого будущего отчёта о неисправности. Указание устройства с розеткой убирает износ, но передаёт рейтинг кабеля драйверу, и вместе с этим возникает повторяющийся вопрос о том, почему сессия была медленнее указаностей

Ни один из ответов не ошибается. Проблема в том, чтобы указывать установку кондиционера, не зная, какие автомобили им пользуются, а затем рассматривать полученные показатели как проблему производительности.